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落地上海迷雾重重,合资特斯拉还有多远?
2017-06-27 11:10  来源: 创事记 

  从上周开始,特斯拉拟在上海建厂的传言就在互联网沸沸扬扬。6月22日,随着一张签约现场照片的流出,传闻似乎到达了顶点。有媒体称,特斯拉将联手上海电气成立合资公司,在上海临港工业区投建生产工厂。

  而这个消息刚刚传播了一天,就迅速遭到官方“打脸”。上海临港6月22日晚间发布澄清公告,态度极为坚决,称“从未与特斯拉公司进行过接触”。同时,沪深两市多只特斯拉概念股纷纷通过发布公告及投资者互动平台,来澄清和解释与此事的联系。

  同时,特斯拉官方也对此进行了否认,特斯拉的声明称“为更好地服务中国市场,特斯拉正与上海市政府探讨在该地区建设工厂的可能性。为了更好地服务全球各地市场,公司正在全球范围内不断评估潜在的制造工厂的选址。尽管其预计大部分生产仍将在美国完成,但仍需要设立海外工厂以确保更多的当地消费者能负担得起其产品。“

  事情的反转令各方一头雾水,特斯拉为何要在中国建厂,特斯拉落地上海还有多远呢?我们来看一下。

  一、 特斯拉为何要在中国建厂

  特斯拉火爆已经有几年了,但是在巨额市值光环的下面,特斯的盈利却一直都不太理想,单纯看毛利率,特斯拉的成绩不错,2017年最新的财报,汽车业务的毛利率高达27.4%,但是各种费用算下来,研发成本抠出去,特斯拉还是一个季度亏了2.58亿美元。特斯拉很希望扩大汽车销量,转亏为赢,特别是未来Model3上市以后。

  而中国的新能源汽车市场在中国政府的大力推进下,已经成为全球最大的新能源汽车市场。在没有补贴,没有各种政策红利的情况下,特斯拉2016年在中国卖了10400辆车,而特斯拉一年不过产8.5万辆。

  而2016年我国新能源乘用车售出达328,864辆,对比2015年新增了152,050辆,行业总体增幅为86%,仅仅是比亚迪2016年就卖了10万辆新能源汽车。

  而这32.88万辆仅仅是一个开始,按照中国新能源汽车的发展势头和增长速度。未来百万辆新能源汽车的盘子是可以期待的。

  中国市场的巨大潜力让特斯拉垂涎,特斯拉在没有任何政策优惠,车辆缴纳高额关税的情况下,卖了1万辆。如果低价Model3上市,合资免了关税,特斯拉Model3比比亚迪E6还要便宜的话,特斯拉能卖多少万辆?

  这种前景让特斯拉启动了中国计划,希望在中国造车。

  二、 为何遮遮掩掩?

  其实,特斯拉和中国企业合作造车的传闻已经传了好几年了,特斯拉去年就和长安汽车眉来眼去,后来又和上海金桥传出关系。这次特斯拉仅仅是上海市政府签了一个合作意向。

  特斯拉很希望在中国造车,但是这个事情落地远没有那么简单。按照政策要求,特斯拉需要找到一家中国汽车厂商合资,需要选好地点,需要搭建产业链和销售体系,每件事都不简单。

  而且,这中间每个环节的谈判都涉及到巨大的经济利益,所以特斯拉多方联系,谨慎合作是待价而沽,希望在中国落地的时候,获得最佳的条件。

  如果早早敲定合作方,那就少了很多博弈的筹码,所以在特斯拉入华合作上,各方遮遮掩掩,声明云山雾罩,特斯拉入华合资是一定的,但是通过谁家,和谁合作,其中变数很多。

  三、 特斯拉入华的前景

  从汽车生产的角度,特斯拉就是2017年内合作确定,工厂奠基,合资特斯拉上市也要2020年了。按照进度,大众期待的Model3应该已经热销车型了。

  Model 3大约是3.5万美元,折合人民币20多万,目前按照进口车价格计算,Model3 入华就得40万,这已经是C级车的价格了。

  而一旦合资,免掉进口车税费,使用中国劳动力,中国产业链,那么Model 3的价格就会下来。

  我们熟悉的福克斯,在中美配置基本差不多的车型,在美国售价是22000美元左右,国内长安福特福克斯定价是13万人民币,两者基本同价。

  就是说,如果Model3在中国能够合资,那么它的售价应该是20多万的样子,就是普通B级车价钱。

  而中国比亚迪秦EV300,也要20万多,长续航的比亚迪E6更是要30多万。2020年之后补贴政策还未十分明确,如果特斯拉以合资身份,甚至合资自主身份入华,那么很有可能特斯拉与自主品牌的新能源汽车平等竞争。

  这样一来,中国的新能源汽车市场会被特斯拉吃下不少,届时年销量近百万的新能源市场,被特斯拉吃下10万辆并不奇怪。

  所以,特斯拉入华的竞争力是毋庸置疑的。而既然落地在上海,那么上海方面必然会推动上海的汽车集团与之合作。也会在新能源汽车政策上给予尽可能的优惠,所以特斯拉入华的前景是非常不错的。

  如果一切顺利,估计我们会在2021年或者稍晚一点看到国产的特斯拉,这对特斯拉,对中国的消费者都是好事,唯一不高兴的也许是自主新能源汽车企业,它们会被特斯拉压入更低的市场。