私车增多，烦恼亦多
尽管如今判断一个人是否有钱，重要依据是看他手中有几个房产证，但如果他不是TAXI司机却拥有一辆小汽车，那基本上可以断定此人起码不是穷人。因为有钱人越来越多，所以小汽车也越来越多了。
小汽车越来越多，打造出中国最贵的一块铁皮。54317元———这是目前上海一张私车牌照的价格。有人说，这是私车额度供不应求促成的“追涨冲动”，我说，这是小汽车越来越多的必然结果。
越来越贵的不仅仅是车牌，楼房前的那点空地———车位，更是水涨船高，甚至有钱未必买得到。因为车多位少，前不久，上海长寿路上的达安花园，用抽签的方式决定了400余个地上停车位承租权的归属。也就是说，尽管您是此地的业主，但如果您的爱车不幸没有中签，您的车就不能停在小区里。
小汽车越来越多，表明中国经济发展了，老百姓富裕了，这是件好事。但是，小汽车越来越多，道路却越来越堵，空气越来越刺鼻，停车更是伤脑筋，好事就可能变成了坏事。
好在政府有关部门已经行动起来，首先着力解决道路拥堵问题。日前，上海市交通管理部门负责人就表示，上海将根据市场需求和道路容量，研究更加完善的调控措施和合理的机动车总量规模，在适当的时候推行“道路拥挤收费”。
其实，因为汽车增加造成道路拥堵，这是许多发达国家也碰到的难题。比如美国，每年因堵车造成的人均物质损失约为710美元。堵车甚至已成为一种普遍的社会现象。为此，这些国家想尽办法动足脑筋解决问题。
德国的办法是消除“高峰”时段。有的单位规定的上班时间非常早，下午14时就可以下班。商店也改掉统一在18时30分关门的做法，从而避免了人们下班后蜂拥去购物造成交通拥堵。为了减少私人“开单车”（即一人开一辆车），美国出台了一个“HOV”（即多乘客通道）法规，法规规定，车里乘客达到一定数量，就可上一条“多乘客通道”。这条通道一般比别的道畅通。韩国人更细致，如果有人表示自愿每周少开一天车，他的汽车会被贴上一个标签。这个标签使他在停车和经过某些收费隧道时可以享受折扣。
做得最好的当然是我们国家的香港。在香港，690多万人口居住在不足200平方公里的空间，每天却有1100万人次搭乘公共交通工具上学、放学和上下班，占通勤人数的89%，为世界上最高的公交搭乘比例（美国10%-20%，西欧20-40%，中国主要城市20%-50%）。
香港在高收入水平上成功地限制了私人汽车的发展，依赖的是多元化、立体的交通系统：包括地铁、城铁、大巴、小巴、居民巴士、小型出租车、行人电梯、轮渡、有轨电车。这得益于上世纪60年代末“公共交通优先”的发展战略，更得益于政府积极参与培育、维护和调校交通体系，以高额停车费、燃油税、轮胎税等经济手段，限制私人汽车的发展。
在上海，据预测，在实行“拥挤收费”的区域内，交通量有望降低10％到20％，平均车速将提高15％到25％。由于对公交车不收拥堵费，乘公交车出行成本将相对降低。在对私车采取“控制使用”原则的同时，上海还将采取财政补贴、“月票”、“周票”等多样化票制措施，降低市民乘公交车的出行成本。这些办法，真的不错。
小汽车越来越多，打造出中国最贵的一块铁皮。54317元———这是目前上海一张私车牌照的价格。有人说，这是私车额度供不应求促成的“追涨冲动”，我说，这是小汽车越来越多的必然结果。
越来越贵的不仅仅是车牌，楼房前的那点空地———车位，更是水涨船高，甚至有钱未必买得到。因为车多位少，前不久，上海长寿路上的达安花园，用抽签的方式决定了400余个地上停车位承租权的归属。也就是说，尽管您是此地的业主，但如果您的爱车不幸没有中签，您的车就不能停在小区里。
小汽车越来越多，表明中国经济发展了，老百姓富裕了，这是件好事。但是，小汽车越来越多，道路却越来越堵，空气越来越刺鼻，停车更是伤脑筋，好事就可能变成了坏事。
好在政府有关部门已经行动起来，首先着力解决道路拥堵问题。日前，上海市交通管理部门负责人就表示，上海将根据市场需求和道路容量，研究更加完善的调控措施和合理的机动车总量规模，在适当的时候推行“道路拥挤收费”。
其实，因为汽车增加造成道路拥堵，这是许多发达国家也碰到的难题。比如美国，每年因堵车造成的人均物质损失约为710美元。堵车甚至已成为一种普遍的社会现象。为此，这些国家想尽办法动足脑筋解决问题。
德国的办法是消除“高峰”时段。有的单位规定的上班时间非常早，下午14时就可以下班。商店也改掉统一在18时30分关门的做法，从而避免了人们下班后蜂拥去购物造成交通拥堵。为了减少私人“开单车”（即一人开一辆车），美国出台了一个“HOV”（即多乘客通道）法规，法规规定，车里乘客达到一定数量，就可上一条“多乘客通道”。这条通道一般比别的道畅通。韩国人更细致，如果有人表示自愿每周少开一天车，他的汽车会被贴上一个标签。这个标签使他在停车和经过某些收费隧道时可以享受折扣。
做得最好的当然是我们国家的香港。在香港，690多万人口居住在不足200平方公里的空间，每天却有1100万人次搭乘公共交通工具上学、放学和上下班，占通勤人数的89%，为世界上最高的公交搭乘比例（美国10%-20%，西欧20-40%，中国主要城市20%-50%）。
香港在高收入水平上成功地限制了私人汽车的发展，依赖的是多元化、立体的交通系统：包括地铁、城铁、大巴、小巴、居民巴士、小型出租车、行人电梯、轮渡、有轨电车。这得益于上世纪60年代末“公共交通优先”的发展战略，更得益于政府积极参与培育、维护和调校交通体系，以高额停车费、燃油税、轮胎税等经济手段，限制私人汽车的发展。
在上海，据预测，在实行“拥挤收费”的区域内，交通量有望降低10％到20％，平均车速将提高15％到25％。由于对公交车不收拥堵费，乘公交车出行成本将相对降低。在对私车采取“控制使用”原则的同时，上海还将采取财政补贴、“月票”、“周票”等多样化票制措施，降低市民乘公交车的出行成本。这些办法，真的不错。
