■域外之音
（《华尔街日报》1月21日）
中国学者有望出任世行首席经济学家
世界银行（WorldBank）准备任命一位中国学者担任首席经济学家，行长佐立克希望，此举能平息外界对世行管理层中来自发展中国家的人士不足以及世行应更好适应新兴市场发展的批评。
据世行官员称，世行将任命林毅夫填补已于去年10月任满的弗朗索瓦·布吉尼翁留下的空缺，担任世行的首席经济学家。林毅夫将成为第一个出任世行首席经济学家的中国人，这一职务以往通常都是由欧美的知名学者担任。
林毅夫成为世界银行首席经济学家的人选标志着世行与中国的关系发生了进一步的转变。中国多年来一直是世行的主要受援国，而今，鉴于中国已拥有雄厚的政府财力以及高达1.5万亿美元的外汇储备，外部财政援助对中国而言已变得无关紧要。虽然世界银行仍然在向中国环保等领域项目提供贷款，但它目前对华发放的已主要是商业贷款。
身为二战结束以来世界最大的扶贫机构，世界银行一直受到贫富成员国间意见分歧的困扰。贫穷成员国是世行的受援国，而富裕成员国则是世行援助资金的主要来源。自从去年7月出任世行行长以来，佐立克一直在努力弥合这种分歧。
（联合早报网1月21日）
中国国内航空公司经营成本加大
垄断中国国内航油供应的中航油，今年首次提高航空煤油价格每吨人民币210元，让中国境内各航空公司再次面临成本增加压力。
据报道，目前航空公司采购航油的价格，由国产航油出厂价、中航油综合采购成本差价和到各机场的进销差价三部分构成，其中综合采购成本差价是根据上一季国际航油市场的变化情况，在每一季进行调整。这次中航油就是利用每季的调价权力再度涨价，主要源于国际油价持续攀升的压力。
这是今年以来中航油首次调高航油价格，去年前三季度，大陆国内航空公司采购的航油价格，曾经历四次降价调整，累计降低了每吨410元；第四季由于国际油价持续攀升，中航油又调高航油价格。
报道分析，中国东方航空公司和上海航空公司的航油成本都已经超过总成本的30%，因此航油价格的上涨将直接增加航空公司的成本。
分析人士指出，对于中国国内航油的涨价，影响最大的应该是南方航空公司，因为它的国内航线最多，而其他拥有更多国际航线的航空公司，可以透过国外班机带油的方式采购部分航油。
（《香港商报》1月21日）
中航方案曝光：股权+合作
继中国航空（集团）有限公司上周五晚公布已向东方航空正式提交方案后，东航也公布了此方案。中航有限的方案建议由中航有限和其代表的有关方与东航集团以每股不低于5港元的价格，共同认购东方航空将发行的298485万股H股，最终发行价将取决于各方的讨论。
除了收购股份，中航有限公布将在上海枢纽建设、货运和其他业务三大方面展开合作。其中，中航有限将努力促成中国国航配合东航加速上海枢纽的建设；协助东航完善其航线网络；协同东航优化浦东、虹桥两机场的运营资源配置；推动东航在上海浦东机场枢纽建设中的主导作用。
中航有限的方案还披露，经其财务顾问中金公司测算，其建议将有效改善东航的财务状况和提高双方的经营业绩：东航将获得不低于149亿港元现金；东航财务状况得到明显优化，资产负债率从入股前的94.3%降至入股后的77%以下；获得入股资金后，东航每年贷款利息费用节省7.76亿元人民币以上；业务合作将为双方每年带来超过约50亿元人民币的协同效应，其中收入增长约40亿元人民币，成本降低约10亿元人民币。
中国学者有望出任世行首席经济学家
世界银行（WorldBank）准备任命一位中国学者担任首席经济学家，行长佐立克希望，此举能平息外界对世行管理层中来自发展中国家的人士不足以及世行应更好适应新兴市场发展的批评。
据世行官员称，世行将任命林毅夫填补已于去年10月任满的弗朗索瓦·布吉尼翁留下的空缺，担任世行的首席经济学家。林毅夫将成为第一个出任世行首席经济学家的中国人，这一职务以往通常都是由欧美的知名学者担任。
林毅夫成为世界银行首席经济学家的人选标志着世行与中国的关系发生了进一步的转变。中国多年来一直是世行的主要受援国，而今，鉴于中国已拥有雄厚的政府财力以及高达1.5万亿美元的外汇储备，外部财政援助对中国而言已变得无关紧要。虽然世界银行仍然在向中国环保等领域项目提供贷款，但它目前对华发放的已主要是商业贷款。
身为二战结束以来世界最大的扶贫机构，世界银行一直受到贫富成员国间意见分歧的困扰。贫穷成员国是世行的受援国，而富裕成员国则是世行援助资金的主要来源。自从去年7月出任世行行长以来，佐立克一直在努力弥合这种分歧。
（联合早报网1月21日）
中国国内航空公司经营成本加大
垄断中国国内航油供应的中航油，今年首次提高航空煤油价格每吨人民币210元，让中国境内各航空公司再次面临成本增加压力。
据报道，目前航空公司采购航油的价格，由国产航油出厂价、中航油综合采购成本差价和到各机场的进销差价三部分构成，其中综合采购成本差价是根据上一季国际航油市场的变化情况，在每一季进行调整。这次中航油就是利用每季的调价权力再度涨价，主要源于国际油价持续攀升的压力。
这是今年以来中航油首次调高航油价格，去年前三季度，大陆国内航空公司采购的航油价格，曾经历四次降价调整，累计降低了每吨410元；第四季由于国际油价持续攀升，中航油又调高航油价格。
报道分析，中国东方航空公司和上海航空公司的航油成本都已经超过总成本的30%，因此航油价格的上涨将直接增加航空公司的成本。
分析人士指出，对于中国国内航油的涨价，影响最大的应该是南方航空公司，因为它的国内航线最多，而其他拥有更多国际航线的航空公司，可以透过国外班机带油的方式采购部分航油。
（《香港商报》1月21日）
中航方案曝光：股权+合作
继中国航空（集团）有限公司上周五晚公布已向东方航空正式提交方案后，东航也公布了此方案。中航有限的方案建议由中航有限和其代表的有关方与东航集团以每股不低于5港元的价格，共同认购东方航空将发行的298485万股H股，最终发行价将取决于各方的讨论。
除了收购股份，中航有限公布将在上海枢纽建设、货运和其他业务三大方面展开合作。其中，中航有限将努力促成中国国航配合东航加速上海枢纽的建设；协助东航完善其航线网络；协同东航优化浦东、虹桥两机场的运营资源配置；推动东航在上海浦东机场枢纽建设中的主导作用。
中航有限的方案还披露，经其财务顾问中金公司测算，其建议将有效改善东航的财务状况和提高双方的经营业绩：东航将获得不低于149亿港元现金；东航财务状况得到明显优化，资产负债率从入股前的94.3%降至入股后的77%以下；获得入股资金后，东航每年贷款利息费用节省7.76亿元人民币以上；业务合作将为双方每年带来超过约50亿元人民币的协同效应，其中收入增长约40亿元人民币，成本降低约10亿元人民币。
